L’Avidrone 210TL est différent de ce que l’on trouve actuellement sur le marché. Il existe aujourd’hui sur le marché un certain nombre de drones de transport de fret lourd, qui intègrent presque tous six à huit hélices horizontales.
L’Avidrone 210TL est équipé de deux jeux de pales à rotor plein. L’utilisateur commence par accrocher sa cargaison sur les rails de la flèche. Les clients peuvent opter pour un système d’attache personnalisé configuré en fonction de la taille et de la forme uniques de leur cargaison.
Ils peuvent aussi opter pour un système standard qui incorpore des boîtes de cargaison de différentes tailles déjà fournies.
Ensuite, à l’aide d’une tablette ou d’un ordinateur portable équipé du système de pilotage automatique G4 de la marque Avidrone, ils programment une trajectoire de vol que le drone doit suivre.
A partir de là, il ne reste plus qu’à lancer l’avion. L’appareil se rendra de manière autonome à sa destination et y atterrira, libérera la cargaison en soulevant ses crochets de rail de la perche. Ensuite, il retournera à son point de décollage (ou à l’endroit où il a reçu l’instruction de se rendre ensuite).
Selon la société, une charge de 1,3 heure de la batterie au lithium du 210TL devrait permettre une autonomie de 120 km. Le drone peut transporter jusqu’à 25 kg et a une vitesse maximale de 100 km/h. Mais pourquoi opter pour une configuration de pales de rotor tandem ?
Le PDG Scott Gray nous explique que si les drones multi-coptères les plus courants sont plus simples à concevoir, ils sont loin d’être aussi puissants ou éconergétiques que le 210TL. Pour une quantité donnée de puissance de batterie, il peut, paraît-il, voyager jusqu’à dix fois plus loin qu’un multicoptère ou soulever des charges cinq fois plus lourdes.
L’Avidrone 210TL est déjà en cours de fabrication. Il est disponible dans le commerce depuis environ un an et demi. On peut le voir en action, dans la vidéo ci-dessous.
